Una carretera de prueba prototipo en Italia resuelve los problemas de la autonomía y los tiempos de carga al tomar prestada la misma tecnología que facilita la carga de tu teléfono inteligente sin cables.
Stellantis es la empresa matriz de marcas como Jeep, Chrysler, Dodge, Ram e incluso Maserati. Está invirtiendo en la investigación de los vehículos eléctricos. Además recientemente presentó una nueva pista de prueba única en Chiari, Italia, llamada circuito “Arena del Futuro”.
Esta potencialmente podría permitir que los vehículos eléctricos dieran vueltas para siempre sin necesidad de detenerse y cargar.
Stellantis, junto con empresas asociadas, han incrustado bobinas debajo de la superficie de asfalto de la pista Arena del Futuro. Esto forma parte de un sistema llamado Transferencia de Energía Inalámbrica Dinámica, o DWPT.
Así funciona esta carretera:
Es más o menos un enfoque similar a la plataforma de carga que le permite simplemente configurar tu teléfono inteligente para cargar tu batería sin tener que enchufar nada, con DWPT usando una larga cadena de bobinas para transferir energía mientras el vehículo aún está en movimiento.
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La pista funciona con energía de CC, lo que permite conectarse directamente a fuentes de energía renovable, como conjuntos de paneles solares o turbinas eólicas. También facilita el uso de cables de aluminio más delgados, que requieren menos material para fabricarse. También son más fáciles de reciclar y cuestan la mitad que los cables hechos de materiales como el cobre. Para aprovechar las capacidades de uso compartido de energía de la pista, un EV simplemente necesita actualizarse con un receptor especial que envía la energía directamente a su motor eléctrico. En las pruebas, un Fiat New 500 pudo mantener la velocidad de la autopista mientras circulaba sin tener que usar la energía de sus baterías.
El sistema es completamente seguro para todos los que están dentro de un vehículo eléctrico que circula sobre él. Incluso seguro para los peatones que cruzan una calle con las bobinas instaladas. Sin embargo, existen algunos desafíos para este enfoque. El sistema proporciona suficiente potencia para mantener en funcionamiento un Fiat New 500, pero es un vehículo relativamente pequeño con una carga útil mínima. Es posible que los vehículos más grandes, como los autobuses o los camiones de transporte, deban depender de múltiples receptores, pero eso también plantea la pregunta de cuántos vehículos pueden compartir la carretera y seguir consumiendo suficiente energía para mantener los motores en funcionamiento.
Las bobinas de potencia también ocupan solo una franja delgada de la carretera, y la alineación adecuada de las bobinas y el receptor del vehículo son cruciales para una transferencia de potencia eficiente.
